Okuduklarım, Dinlediklerim, Yazdıklarım, Araştırdıklarım..
Günümüzde havacılık sektöründe tartışılan en önemli konulardan
biri "
EASA konuyla ilgili yaptığı çalışmalarda bazı konulara odaklanarak ilerliyor.
Yetişkin eğitimlerin en keyifli yönlerinden biri de eğitmenin katılımcılardan öğrenmesidir. Bugün eğitimde değerli bir kaptanımız sunumuna bir video ile başladı. Konuya dikkat çekmek için önerilen bir yöntemdir. Sonrasında güzel bir sunumla günlük dilde PAS GEÇME olarak bilinen konuyu tamamladı. Ben videoyu çok sevdim ve paylaşmak istedim. Paylaşırken ve videoyu izlerken kafamda başka düşüncelerde uçuştu. Öğrendik ki go around havacılıkta normal bir usul olarak kabul ediliyor.
PEKİİİİ!! BİZİM GÜNLÜK HAYATIMIZDA GO AROUND YAPMAMIZ GEREKEN İNSANLAR DURUMLAR VAR MI? Bu konuda ne yapıyoruz? Pas geçmediğimiz kişi ve durumlar bizi olumsuz etkiliyor mu? NE DERSİNİZ??Geçen Hafta Harvard Business School'da yapılan bir çalışmayı paylaşmıştım. Bu çalışmada varılan sonuçlardan birine göre; kişiler genellikle ilk görüşmede aşağıdaki iki soruyu yıldırım hızıyla yanıtladığı keşfedildi.
* Bu kişiye güvenebilir miyim?
* Bu kişiye saygı duyabilir miyim?
Bu konuda bir başka araştırmada ise konu olarak "İlk İzlenim Korkusu" seçilmiş. Bu konuda ortaya çıkan, kullanılan bir kavram vardır. Buna “beğenme açığı” denebilir. Burada kişinin kendi sosyal performansına ilişkin algıları ile diğerlerinin hakkımızdaki görüşleri arasındaki uyumsuzluk kastedilmektedir. Kişinin beğenme açığı, kişisel yaşamlarında bağlantılar kurma yeteneğini sınırlayabilir ve ayrıca karşılıklı yarar sağlayan iş birliklerinin önüne geçebilir.
Beğeni boşluğu, basitçe çok fazla iç gözlemden kaynaklanabilir. Kişi karşısındakilere verdiği izlenim hakkında endişelenmekle ve yanlış söylemiş olabileceği her küçük şey için ıstırap çekmekle o kadar meşgul ki, tüm olumlu sinyalleri kaçırılabiliyor. Birinin kahkahası, cesaret verici sözleri, gülümsemesi ya da gözlerindeki sıcaklığı fark edilmediği anlar olabiliyor.
Bu konuda kişinin elindeki en önemli güç, öz farkındalık ve öz yönetimdir.
Yıllar önce bugünkünden daha çok sayıda önemli konuşmacılar ülkemize gelir ve iş dünyasına önemli bilgiler, araştırmalar, yöntemler anlatırlardı. Bu konuşmalardan birinde bir konuşmacının bir cümlesi hep bende kaldı. "Bir şirketin en önemli pazarlama elemanı ilk temas edilen kişidir." Bu kişi güvenlik görevlisi ya da bankodaki danışman olabilir. Bana göre; bir kurum hizmet ve/veya ürünlerini pazarlamak, satmak, bu alışverişi ve işbirliğini sürdürebilmek için her kademedeki personeli müşteri ile ilişkiler konusunda iyi eğitilmelidir. Bu satırları yazarken hemen aklıma bir çok örnek geliyor. Sizlerin de geldiğinden şüphem yok.
Hatta ben çok yakında bunu yaşadım. Çok güzel bir online
arayüz, güzel seçilmiş ürünler ve sonrasında verilen sipariş. Bu güzellikleri
bir anda siliveren teslimat ekibi ve konuya kısa sürede çözüm getiremeyen
müşteri hizmetleri.
Zor ve yoğun dönemler geçiriyoruz, personel sıkıntısı,
yorgunluk vs. vs. hepsine sonsuz saygım var. Ancak söz verilirken kurumlar;
güçlerine göre söz vermeliler, sözlerini tutabilecek personel yetiştirmeliler,
ikna edici iletişim kurabilmeliler, empati gösterebilmeliler.. gibi.
En başta da yazdığım gibi “Satışlar bir çok iş için can
damarı sayılabilir ama o damarlara kanı pompalayan kalp: Müşteri
Hizmetleridir"
Başta müşteri hizmetleri olmak üzere tüm birim ve kademelerde
ortak amaca hizmeti güçlendirmek ve sürdürebilmek için bireylerin, ekiplerin ve
kurumların duygusal zekâsı üzerine odaklanmak gerekir. Odaklanma konusunda
yapılması gereken; ortak amacın net belirlenmesi, ihtiyaçların ortaya konması,
durum tespitinin yapılması, eğitim ve gelişim faaliyetlerinin planlanarak
uygulanması, takip, gözlemleme ve destekleme konularına önem verilmesi
gerekmektedir.
Tüm bunları "Harrison Assessments Yetenek Yönetimi
Sistemi" ile destekleyerek çözümler üretmeye, sonuç alıcı işbirliklerimizi
sürdürmeye devam ediyoruz.
Tarih: 16 Ağustos 2010
Alan: Gustavo
Rojas Pinilla Uluslararası Havalimanı , San Andrés , Kolombiya
Uçak tipi: Boeing 737-73V
Kalkış Havaalanı: El
Dorado Uluslararası Havalimanı , Bogota , Kolombiya Saat 00:07
Varış Havaalanı: Gustavo
Rojas Pinilla Uluslararası Havalimanı , San Andrés , Kolombiya
Kişi Sayısı: 125
yolcu ve 6 mürettebat toplam 131 kişi
Hayatını Kaybeden: 2 kişi
Kaptan
Pilot: Wilson Gutierrez
(43 yaşında) PF
Yardımcı Pilot: Camilo Piñeyros Rodriguez (25 yaşında) PM
16 Ağustos 2010'da Kolombiya'nın San Andrés adasında kötü hava koşullarında gece iniş yaparken AIRES tarafından işletilen bir Boeing 737-700 düştü ve uçaktaki 131 kişiden ikisi hayatını kaybetti.
Kaza,
Batı Karayip Saati ile ( UTC-05:00 ) gece 01: 49'da San Andrés'e inerken
meydana geldi . Boeing 737 inişten sonra üç ana bölüme ayrıldı. Çarpma, pistin
başlamasından yaklaşık 260 fit (80 m) önce meydana geldi ve yaklaşık 328 fit
(100 m) alana yayıldı. Uçak pist boyunca savruldu; iniş takımı çöktü ve bir
motor kanattan koptu. Uçağın burnu ve ilk sekiz oturma sırası, enkazın geri
kalanından farklı bir yönde pistte durdu. Havaalanı itfaiye ekipleri, bir
kanatta başlayan küçük bir yangını hızla söndürdü. Enkazdan hem uçuş verileri
hem de kokpit ses kayıt cihazları kurtarıldı.
Resmi soruşturma, kazanın, mürettebatın
yaklaşmanın son aşamasında uçağın irtifasını yanlış değerlendirmesinden
kaynaklandığı sonucuna vardı.
Araştırmadan bazı notlar:
* Şimşek ve windhshear etkisinin olmadığı,
* Hava Trafik Kontrolörünün hava durumu ile
ilgili bilgileri anında ve detaylı aktarması,
* Motor arızası yok, flap ayarları doğru konumda,
kazaya neden olacak bir teknik sorun bulunamaması,
* Boeing tarafından özellikle kötü hava
şartlarında yaklaşmada otomatik pilotun kullanılması önerisine uyulmaması,
* Uçağın alçalma oranının Boeing önerilerine
uymaması, PAPI lambalarının kaptan tarafından dikkate alınmaması, sadece pist
başındaki yeşil ışıklara odaklanması,
* Alçalma kontrol listesi tamamlandıktan sonra
pilotun fazla alçakta olduklarını ifade etmesi ama bu konuda bir önlem alınmaması,
* İniş esnasında yardımcı pilotun uyarılarına
kaptanın cevap vermemesi,
* Kaptanın sorgulamada kaza olana kadar her
hangi bir şeyin yolunda olmadığını fark etmediğini ifade etmesi,
* Kaptanın pist başına inme isteğinin daha
önce uçtuğu uçaktaki iniş alışkanlığı ile ilgisinin olabileceği,
* Kaptanın 8 aydır B737 kullanması (öncesinde
12 sene DASH8 turboprob kullanmış),
* Kaptanın 5 haftalık eğitim ile yardımcı
pilotun 2 haftalık eğitimle B737 ile uçmaya başlaması,
* Erken alçalmanın sebebi olarak; kötü hava şartları nedeniyle “kara delik” etkisi ihtimali, piste yetişememe hissi olabileceği,
Kara Delik Etkisi : Karanlık gecelerde uçak ile pist eşiği arasında hiç zemin ışı olmadığında yaşanan bir durum olarak tanımlanabilir. Oryantasyon bozukluğuna sebep olabilir. Derinlik algısı kaybolur. Pistin olduğundan daha yakın olduğunu düşünmeye sebep olabilir. Işıklar, yağmur, çalışan silecekler bu etkiyi kolaylaştırır.
Kaynak:
Air
Crash Investigation “Mayday” 20. Sezon 5. Bölüm "Runway Breakup"
https://en.wikipedia.org/wiki/AIRES_Flight_8250
ABD'li uçak üreticisi Boeing tarafından üretilen "737 Max" tipi yolcu uçakları 2018'de Endonezya ve 2019'da Etiyopya'da kazalara karıştı.Kazaların uçuş kontrolleriyle ilgili hata sonucu gerçekleştiği şirket tarafından kabul edildi. Sonrasında Boeing, kazalarda hayatını kaybedenlerin aileleri ile müşterisi olan hava yolu şirketlerine tazminat ve adli para cezası ödemeyi kabul etti. Bunların toplamının 2,5 milyar dolar olacağı açıklandı.
Genelde sizin yaşınızda olan insanları ne gibi şeyler strese sokar?
Sizi en çok strese sokan nedir?
Strese olan tepkiniz nasıldır?
Stresle nasıl uyum sağlarsınız?
Stres hayatınızdaki değişimlerle nasıl ilgilidir? Beklentilerinize?
Rahatlamak için yapabileceğiniz bazı şeyler nelerdir?
Ebeveynlerinizi veya arkadaşlarınızı strese sokabilecek şeyler nelerdir?
